當前，國際上對船舶排(pai)放的要求日趨嚴格(ge)。為適應航運業(ye)及造船業(ye)對綠(lv)色、環保(bao)產品的新要求，中船動(dong)力(li)審時度勢，適時引進、開發船用雙燃料發動(dong)機，進一步豐富公司產品型譜(pu)，在新一輪全球能源變(bian)革和能源科(ke)技(ji)競爭中搶(qiang)占先機。CMP-MAN L23/30微引燃雙燃料發動(dong)機是在原(yuan)L23/30H柴油機(產品庫 求購 供應)基礎上進行的重新設(she)計和開發的成果，轉速達720/750/900轉每分，缸數為5～8缸，單缸功率125/125/150千瓦，燃料替(ti)代率約99%，熱效率超過44%。在燃氣模式(shi)下，該型機氮氧化物(wu)排(pai)放滿(man)足(zu)IMO TierⅢ要求，硫氧化物(wu)和顆粒物(wu)排(pai)放量接近零，二氧化碳排(pai)放量相較於柴油機可降低20%。該型機可用於1000～3000噸的內河、近海和江海聯運船舶的主機(產品庫 求購 供應)，1.5～8萬噸散貨船、1～10萬噸成品油船(船型 船廠 買賣)、10～40萬噸超大型油船（VLCC）、2000～5000車位汽車滾(gun)裝船(船型 船廠 買賣)（PCTC）等(deng)主流(liu)船舶的發電機(產品庫 求購 供應)組，也(ye)可用於陸用電站。

 

值(zhi)得一提(ti)的是，該型機設(she)計理念先進，主噴和微噴共用一套噴油泵和噴油器，既(ji)能滿(man)足(zu)柴油模式(shi)下對大油量噴射的要求，亦能滿(man)足(zu)燃氣模式(shi)下對小油量噴射和霧化的要求，燃油係統結構(gou)簡(jian)單，性能穩定，成本較低；機上設(she)有燃氣壓力(li)調節裝置，使得燃氣閥(產品庫 求購 供應)組係統（GVU）與發動(dong)機距離(li)不再受限，兩(liang)者布(bu)置更(geng)加(jia)靈活。此外，該型機為本質安全型雙燃料發動(dong)機，機上燃氣管(guan)路(lu)及連接膨脹(zhang)節均(jun)采(cai)用雙壁(bi)形式(shi)，機上具有排(pai)氣防(fang)爆閥、氮氣惰(duo)化管(guan)路(lu)等(deng)安全措施(shi)，結合SaCoSone控製係統(產品庫 求購 供應)，對機器運行狀(zhuang)態和供氣係統進行監測(產品庫 求購 供應)和控製，確保(bao)機器運行安全、可靠。

 

近年來，中船動(dong)力(li)以科(ke)技(ji)創(chuang)新為引領，加(jia)大產品的開發力(li)度，通過引進、消化、吸收，不斷(duan)豐富企業(ye)產品型譜(pu)。在CMP-MAN L23/30微引燃雙燃料發動(dong)機生產過程中，中船動(dong)力(li)項目團隊精心組織、攻堅克難，在發動(dong)機與燃氣係統聯調、發動(dong)機油耗測定、GVU測定與糾錯等(deng)方麵安排(pai)專人專項負責(ze)、精心組織，計算出(chu)了真(zhen)實的雙燃料模式(shi)油耗，實現了閥組自動(dong)控製、供氣狀(zhuang)態監測、尾氣吹掃聯動(dong)、通風(產品庫 求購 供應)係統控製及監測等(deng)與發動(dong)機係統聯調。同時，該公司對GVU信號線和控製線進行測定和評價，密(mi)切關注(zhu)不穩定的線束(shu)，降低設(she)備對試驗進度的影響(xiang)。中船動(dong)力(li)項目團隊分工明確、團結一致，對長周期零部(bu)件提(ti)前進行技(ji)術開發和儲備，確保(bao)項目順利推進。經過一年多(duo)的努力(li)，中船動(dong)力(li)最(zui)終(zhong)完成了該型機的技(ji)術開發、生產、裝配和試車提(ti)交，譜(pu)寫(xie)了中船動(dong)力(li)雙燃料發動(dong)機開發、製造曆史上的新篇章。