1月22日，深圳市國際航行船舶LNG（液化天然氣）首船加注在鹽(yan)田港完成(cheng)。由此，深圳港成(cheng)為繼(ji)新加坡(po)、鹿特丹、上海港後，全球第四個、華南首個具備LNG加注服務(wu)能(nen)力(li)的樞紐港。

天然氣具有低(di)碳排(pai)放、高熱值等特點，是化石能(nen)源時代(dai)邁向可再(zai)生(sheng)能(nen)源時代(dai)的重要(yao)過渡(du)能(nen)源。然而，由於天然氣高度依(yi)賴管道(dao)運輸，天然氣全球貿易的興起離不(bu)開LNG技術、LNG運輸船製(zhi)造等。

LNG產業背後已(yi)逐(zhu)漸形(xing)成(cheng)一盤大生(sheng)意，對於深圳來說(shuo)，具備LNG加注服務(wu)能(nen)力(li)不(bu)僅(jin)意味著中央(yang)授予(yu)深圳的國際航行船舶保(bao)稅加油許可權改(gai)革取得突(tu)破性(xing)進展，更標誌著深圳搶灘LNG產業市場、加快打(da)造國際保(bao)稅燃料加注中心。

實(shi)現船到船同步(bu)加注LNG

近年來，深圳積(ji)極打(da)造全球海洋中心城市，綠色航運成(cheng)為其重要(yao)發展方向。

根(gen)據國際海事組織要(yao)求，2020年1月1日起，全球範圍(wei)內船舶使用燃油的硫含量(liang)不(bu)應超(chao)過0.5%m/m。據了解，與一般(ban)船舶燃油相比，LNG幾(ji)乎不(bu)產生(sheng)顆粒物汙染，也(ye)不(bu)存(cun)在硫排(pai)放問題，此外還能(nen)減少近80%的氮(dan)氧化物排(pai)放、約40%的二氧化碳排(pai)放。

因此，隨著“雙碳”發展目標推進，LNG的關注度越來越高。早在2006年時，中國便(bian)進口第一船海外LNG資源，當時中國天然氣對外依(yi)存(cun)度尚不(bu)足2%。到2021年，中國天然氣對外依(yi)存(cun)度達到45.5%，中國也(ye)成(cheng)為全球最大的LNG進口國。

當前，東南海上LNG運輸成(cheng)為中國四大天然氣進口通(tong)道(dao)之一，深圳港在其中肩負著為華南地區提供優(you)質高效清潔能(nen)源以及保(bao)障“南氣北送”的使命。

2020年10月，《深圳建設中國特色社會主義(yi)先行示範區綜合(he)改(gai)革試點實(shi)施(shi)方案（2020-2025年）》發布(bu)了首批授權事項(xiang)清單，明確賦予(yu)深圳國際航行船舶保(bao)稅加油許可權。

其中，坐擁全球最大單體(ti)集(ji)裝箱碼頭的深圳鹽(yan)田區率(lv)先提出(chu)並(bing)推動落(luo)實(shi)了該(gai)項(xiang)目。早在2020年，鹽(yan)田區攜手中國石油天然氣銷售(shou)公司、鹽(yan)田港集(ji)團(tuan)和深圳燃氣，簽署深圳海上國際LNG加注中心項(xiang)目合(he)作協議。

目前，國際航行船舶LNG加注中心已(yi)初步(bu)成(cheng)形(xing)。鹽(yan)田區擁有深圳中石油國際液化天然氣加注有限公司和中海油（深圳）國際船舶清潔能(nen)源有限公司2家LNG加注公司；全球最大C型罐式LNG加注船“新奧普陀號”和全球最大液化天然氣運輸加注船“海洋石油301號”2艘加注船；新奧海運1家LNG船舶管理公司；國家管網(wang)深圳LNG接收站、華安碼頭和迭(die)福北（在建）3個補液碼頭；國內首艘 LNG加注應急(ji)指揮船“深海01”輪。

而此次深圳市國際航行船舶LNG首船加注，正是“新奧普陀號”通(tong)過軟管為全球最大雙燃料集(ji)裝箱船“達飛•索邦”號加注7000立方米LNG燃料，實(shi)現船到船同步(bu)加注LNG，在貨(huo)物裝卸的同時進行燃料加注，大幅(fu)度縮短了船舶靠港時間。

預(yu)計可實(shi)現每(mei)年12億元的產值

除(chu)了環保(bao)效益，LNG背後的經濟效益亦不(bu)容(rong)小覷。與傳統燃料柴油相比，LNG每(mei)年燃料成(cheng)本可降低(di)30%左右。同時，LNG運輸船上的LNG為零下低(di)溫(wen)液態，一立方米液態天然氣相當於625立方米的氣態天然氣，大大提高儲(chu)存(cun)效率(lv)。

LNG的加注並(bing)不(bu)容(rong)易，據了解，LNG必須在零下161.5℃的超(chao)低(di)溫(wen)度下才(cai)能(nen)保(bao)存(cun)，因此船體(ti)對運輸過程中的溫(wen)度要(yao)求十分嚴格，一旦發生(sheng)泄露，LNG遇到空氣就(jiu)會發生(sheng)汽化爆(bao)炸(zha)。在此背景下，很多人認為LNG船的建造難(nan)度並(bing)不(bu)亞(ya)於航母、大型郵輪。

高技術、高難(nan)度背後帶來的是高附加值，據VesselsValue數據顯示，全球LNG船訂單價值自(zi)2021年一季度開始逐(zhu)季攀升(sheng)，當年全球LNG船訂單價值達到175.3億美元；2022年，僅(jin)前三季度全球LNG船訂單價值即已(yi)達到287.06億美元，相比去年全年增長超(chao)過100億美元。

對於深圳來說(shuo)，目前深圳油氣庫資源大多布(bu)局在深圳東部海域(yu)附近，包括西氣東輸二線、澳(ao)大利(li)亞(ya)進口LNG、華安LNG接收站等5路氣源，為深圳海上國際LNG加注中心的建設提供了便(bian)利(li)條件。

加注中心運行後，帶來的產業空間會有多大？據鹽(yan)田區政府數據，深圳海上國際LNG加注中心項(xiang)目投運後，有望(wang)實(shi)現加注規(gui)模23萬噸/年，預(yu)計可實(shi)現每(mei)年12億元的產值。

未來，隨著項(xiang)目加大LNG加注船的投入(ru)，有望(wang)實(shi)現每(mei)年200萬噸的加注規(gui)模，預(yu)計年產值可達100億元。